Продукция
Пилотный клапан управления
Управление малым потоком для малого проходного сечения. Небольшое количество сжатого воздуха используется в качестве управляющего сигнала для открытия основного клапана с большим проходным сечением. Реализуется принцип «малый клапан управляет большим».
Описание
маркер
Обзор продукта
Управление малым потоком для малого проходного сечения. Небольшое количество сжатого воздуха используется в качестве управляющего сигнала для открытия основного клапана с большим проходным сечением. Реализуется принцип «малый клапан управляет большим». Точное управление степенью открытия основного клапана. При непрерывном изменении давления пилотного управления соответственно изменяется объём поступающего через основной клапан воздуха, давление в основной камере регулируется плавно и бесступенчато. Быстрое нарастание давления и высокая чувствительность срабатывания. Каналы пилотного контура короткие, давление нарастает быстро, основной клапан открывается и закрывается с высокой чувствительностью, устраняется запаздывание, вызванное длинными пневмомагистралями. Реализация дистанционного электрического управления. Корпуса клапанов могут быть рассредоточены и установлены в различных местах рамы автомобиля, электронные компоненты управления располагаются в непосредственной близости, что делает компоновку пневмосистемы автомобиля более гибкой. Стабильное давление без толчков. Давление пилотного управления нарастает плавно, впуск воздуха мягкий, что предотвращает резкое торможение и облегчает реализацию ступенчатого управления торможением. Командный сигнал в виде малого потока низкого давления управляет включением, отключением и степенью открытия основного контура с большим расходом, благодаря чему тормозное давление регулируется линейно, срабатывание быстрое, торможение плавное.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Электромагнитная катушка
Электромагнитная катушка является основным электромагнитным приводным элементом всех типов электромагнитных клапанов. При её разработке необходимо учитывать внутренний диаметр корпуса привода, высоту, условия эксплуатации и требования по мощности.
Гидравлический интегрированный модуль
Интеграция гидравлических линий в едином блоке. Внутри цельного корпуса клапанного блока выполнены специальные каналы, в которых компактно установлены редукционные клапаны, переливные клапаны, обратные клапаны, распределительные клапаны и дроссельные клапаны.
Жёсткость (электромагнитный клапан)
Электромагнитный клапан регулировки жёсткости служит для регулирования демпфирования амортизатора, а независимый пневматический электромагнитный клапан отвечает за непосредственное регулирование жёсткости.
Магнитореологический амортизатор (MRC)
Магнитореологический амортизатор не имеет традиционного механического электромагнитного клапана. Его основой является встроенная электромагнитная катушка (электромагнитная катушка в сборе), которая получает токовый сигнал от ECU и создаёт управляемое магнитное поле.
Пневматический пропорциональный релейный клапан
Бесступенчатое регулирование выходного давления в соответствии с электрическим сигналом. При пустом автомобиле — торможение низким давлением, при полной нагрузке — высоким. Автоматическая адаптация к нагрузке, интеллектуальное распределение тормозных усилий.
Вакуумная катушка
Сначала из обмотки удаляется весь воздух, затем под вакуумом вводится заливочный компаунд. Компаунд проникает в зазоры и между витками сверхтонкого провода, после отверждения обеспечивая монолитную беспустотную герметизацию катушки.
Пневматический интегрированный модуль
Централизованная интеграция пневмолиний. Пропорциональные клапаны, обратные клапаны, двухходовые двухпозиционные клапаны, трёхходовые двухпозиционные клапаны, дроссельные клапаны, редукционные клапаны, клапаны быстрого сброса — все они объединены в единый пневмоклапанный узел.
CDC (внутреннего и наружного исполнения)
Автомобильная система непрерывного управления демпфированием CDC относится к полуактивным электронно-управляемым подвескам. Её основная функция — непрерывное регулирование жёсткости амортизаторов в реальном времени для решения проблемы традиционных подвесок, которым трудно одновременно обеспечивать комфорт и управляемость.
Пропорциональный электромагнит
Чем больше входной ток, тем больше электромагнитная сила втягивания. Усилие находится в линейной зависимости от тока и используется для перемещения золотника, обеспечивая точное управление степенью открытия клапана.
Клапан управления автомобильной системой ABS
271265 Электрический интерфейс изделия выполнен по стандарту DIN 72585-A1-3.1-Sn/K1 и комплектуется ответной частью того же типа. Степень влагозащиты IP6K7 (материал корпуса — полиамид 66, стеклонаполненный, PA66 GF30).
Комбинированный клапан
Автоматические исполнительные механизмы и модульные комбинированные клапаны в основном применяются в системах автоматизации и автомобильной промышленности. Модульная конструкция позволяет свободно комбинировать различные функциональные узлы и гибко настраивать логику управления и исполнительные функции в соответствии с конкретными условиями применения.
Клапан управления 2/2
Электромагнитный клапан высокого давления 2/2 широко применяется в системах управления переключением при давлении от 1 до 35 МПа и является ключевым исполнительным компонентом в области высоконапорного автоматического управления для азота, водорода и других газов высокого давления.
Конденсационный электромагнитный дренажный клапан
Конденсатор для подготовки сжатого воздуха выполняет конденсацию (воздушное охлаждение) сжатого воздуха высокого давления, поступающего от компрессора, для удаления из него влаги, и отводит образующийся конденсат через электромагнитный клапан.
Регулирующий клапан ASR
Регулирующий клапан ASR, являющийся ключевым электромагнитным клапаном в системе управления автомобиля, подразделяется на два основных типа: двухходовой двухпозиционный (нормально открытый и нормально закрытый) и трёхходовой двухпозиционный (нормально открытый и нормально закрытый).
Пропорциональный регулирующий клапан
Пропорциональный пневмоклапан прямого действия — линейный пропорциональный клапан. Ток управления напрямую задаёт выходное давление, которое регулируется плавно и непрерывно.
Клапан управления EBS (без электронного блока)
Применяется преимущественно на грузовых автомобилях, полуприцепах и другой коммерческой технике. Представляет собой всестороннее усовершенствование традиционной пневматической тормозной системы с ABS. Тормозная педаль передаёт только электрический сигнал, исключая передачу команд давлением воздуха по длинным магистралям.
