Продукция
Многокатушечный электромагнитный модуль
Изделие представляет собой электромагнитную катушку с интегрированным управлением в термопластичном и термореактивном герметизированном исполнении.
Описание
маркер
Обзор продукта
Изделие представляет собой электромагнитную катушку с интегрированным управлением в термопластичном и термореактивном герметизированном исполнении. Она состоит из эмалированного провода высокой электропроводности, электротехнического чистого железа марки DT с высокой магнитной проницаемостью и каркаса из высокопрочного конструкционного пластика. Изготавливается с применением таких процессов, как прецизионная намотка, отверждение термореактивного изоляционного слоя и формование термопластичного корпуса. Ключевое преимущество изделия заключается в реализации совместного управления несколькими группами катушек за счёт интегрированной конструкции. Модуль широко применяется в автоматизированном оборудовании, интеллектуальной бытовой технике, транспортных средствах на новой энергии и других областях. В электронных блоках управления транспортных средств на новой энергии его компактная конструкция и термостойкость (стабильная работа в диапазоне температур от −40°C до +150°C) эффективно удовлетворяют требованиям сложных условий эксплуатации. Электромагнитные катушки, изготовленные по такой технологии интегрированной герметизации, также отличаются повышенными показателями надёжности. Для исключения возможных электромагнитных помех в изделии оптимизирована плотность намотки катушек и применена экранирующая конструкция, что гарантирует стабильную работу в сложной электромагнитной обстановке.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Пропорциональный электромагнит
Чем больше входной ток, тем больше электромагнитная сила втягивания. Усилие находится в линейной зависимости от тока и используется для перемещения золотника, обеспечивая точное управление степенью открытия клапана.
Электромагнитная катушка
Электромагнитная катушка является основным электромагнитным приводным элементом всех типов электромагнитных клапанов. При её разработке необходимо учитывать внутренний диаметр корпуса привода, высоту, условия эксплуатации и требования по мощности.
Пневматический пропорциональный релейный клапан
Бесступенчатое регулирование выходного давления в соответствии с электрическим сигналом. При пустом автомобиле — торможение низким давлением, при полной нагрузке — высоким. Автоматическая адаптация к нагрузке, интеллектуальное распределение тормозных усилий.
Пропорциональный клапан управления гидродинамическим замедлителем
Пропорциональный клапан управления гидродинамическим замедлителем является исполнительным элементом гидрозамедлителя, обеспечивающим непрерывное замедление и заменяющим длительное нажатие на педаль тормоза. За счёт перемешивания масла создаётся сопротивление, которое передаёт тормозное усилие на карданный вал и обеспечивает плавное снижение скорости автомобиля.
Клапан управления автомобильной системой ABS
271265 Электрический интерфейс изделия выполнен по стандарту DIN 72585-A1-3.1-Sn/K1 и комплектуется ответной частью того же типа. Степень влагозащиты IP6K7 (материал корпуса — полиамид 66, стеклонаполненный, PA66 GF30).
Регулирующий клапан ASR
Регулирующий клапан ASR, являющийся ключевым электромагнитным клапаном в системе управления автомобиля, подразделяется на два основных типа: двухходовой двухпозиционный (нормально открытый и нормально закрытый) и трёхходовой двухпозиционный (нормально открытый и нормально закрытый).
Вакуумная катушка
Сначала из обмотки удаляется весь воздух, затем под вакуумом вводится заливочный компаунд. Компаунд проникает в зазоры и между витками сверхтонкого провода, после отверждения обеспечивая монолитную беспустотную герметизацию катушки.
Клапан управления 2/2
Электромагнитный клапан высокого давления 2/2 широко применяется в системах управления переключением при давлении от 1 до 35 МПа и является ключевым исполнительным компонентом в области высоконапорного автоматического управления для азота, водорода и других газов высокого давления.
Комбинированный клапан
Автоматические исполнительные механизмы и модульные комбинированные клапаны в основном применяются в системах автоматизации и автомобильной промышленности. Модульная конструкция позволяет свободно комбинировать различные функциональные узлы и гибко настраивать логику управления и исполнительные функции в соответствии с конкретными условиями применения.
Клапан управления EBS (без электронного блока)
Применяется преимущественно на грузовых автомобилях, полуприцепах и другой коммерческой технике. Представляет собой всестороннее усовершенствование традиционной пневматической тормозной системы с ABS. Тормозная педаль передаёт только электрический сигнал, исключая передачу команд давлением воздуха по длинным магистралям.
Пневматический интегрированный модуль
Централизованная интеграция пневмолиний. Пропорциональные клапаны, обратные клапаны, двухходовые двухпозиционные клапаны, трёхходовые двухпозиционные клапаны, дроссельные клапаны, редукционные клапаны, клапаны быстрого сброса — все они объединены в единый пневмоклапанный узел.
Гидравлический интегрированный модуль
Интеграция гидравлических линий в едином блоке. Внутри цельного корпуса клапанного блока выполнены специальные каналы, в которых компактно установлены редукционные клапаны, переливные клапаны, обратные клапаны, распределительные клапаны и дроссельные клапаны.
Магнитореологический амортизатор (MRC)
Магнитореологический амортизатор не имеет традиционного механического электромагнитного клапана. Его основой является встроенная электромагнитная катушка (электромагнитная катушка в сборе), которая получает токовый сигнал от ECU и создаёт управляемое магнитное поле.
Пилотный клапан управления
Управление малым потоком для малого проходного сечения. Небольшое количество сжатого воздуха используется в качестве управляющего сигнала для открытия основного клапана с большим проходным сечением. Реализуется принцип «малый клапан управляет большим».
Пропорциональный регулирующий клапан
Пропорциональный пневмоклапан прямого действия — линейный пропорциональный клапан. Ток управления напрямую задаёт выходное давление, которое регулируется плавно и непрерывно.
CDC (внутреннего и наружного исполнения)
Автомобильная система непрерывного управления демпфированием CDC относится к полуактивным электронно-управляемым подвескам. Её основная функция — непрерывное регулирование жёсткости амортизаторов в реальном времени для решения проблемы традиционных подвесок, которым трудно одновременно обеспечивать комфорт и управляемость.
